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2015
10-19

日照港

日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口,1982年正式开工建设,1986年投产运营,是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年,原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港(集团)有限公司,子公司12个,现拥有日照、岚山两大港区,32个生产泊位,设计年通过能力超过5000万吨,员工7500余人,总资产70亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主,并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4000万吨,2004年突破5000万吨,2005年完成8421万吨,增幅位居全国沿海港口之首,2006年进入亿吨大港行列。经过近20年的建设,日照港已经发展成为一个集现代物流、港湾建设、机械制造、房地产开发等为一体的现代企业集团。


  自然条件


  日照港区位优势明显,自然条件得天独厚。港口位于我国海岸线中部,东临黄海,北与青岛港、南与连云港毗邻,隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深,陆域宽广,气候温和,不冻不淤,适合建设包括20~30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个,为我国名副其实的天然深水良港。


  集疏运条件


  日照港集疏运方便快捷:


  铁路 连接港口的兖石铁路、坪岚铁路向西经新乡、侯马、西安直达新疆的阿拉山口,形成平行陇海,与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络,把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。胶州~新沂铁路的建成及东都~平邑、枣庄~临沂铁路的建设将进一步提高日照港的铁路集疏运能力。


  公路 疏港高速公路与日东、连霍高速公路相连,与同三、京沪、京福高速公路相交,连接港口的4条公路国道干线通往全国各地,形成了四通八达的公路运输网络。


  水路 日照港海上航线可达世界各港,已与世界100多个国家和地区通航。


  日照港货源构成为十大主导货种,即煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品、氧化铝、焦炭、水泥、木材、钢材等;辅助货种有非金属矿石、化肥等各类散件杂货,并开通了客货滚装运输。


  煤炭运输 日照港拥有国内吃水最深的15万吨级煤炭专用泊位2个,码头前沿水深-17米;拥有5万吨级煤炭专用泊位1个。以上三个泊位设计年吞吐能力3500万吨,煤炭堆存能力为350万吨。正在进行的煤炭系统改造完成后,煤炭年通过能力将达到4500万吨。


  铁矿石运输 日照港正在改扩建中的两个矿石深水泊位到2005年完成第一阶段,码头前沿水深可达-24.5米,吞吐量可达2500万吨,2007年第二阶段完成后,吞吐量可达3800万吨以上,堆存能力超过1000万吨。


  集装箱运输 日照港拥有现代化的集装箱泊位3个,码头前沿水深分别为-16米和-17米,年设计通过能力150万TEU,集装箱专用堆场超过40万平方米,是目前全国沿海港口吃水最深、后方堆场最大的集装箱码头之一。


  散粮运输 日照港正在建设8万吨级散粮专用泊位2个,年设计通过能力1000万吨。卸船系统与后方的粮食加工企业相连,具有现代化、安全、高效、无污染等特点。


  液体化工及油品运输 日照港现有长江以北规模最大的5万吨级液化泊位1个,2万吨级成品油泊位2个,5000吨级液体化工泊位2个,年通过能力600万吨,储存能力68万立方米。已开工建设的虎山港区,先期规划建设5万吨级原油泊位2个和30万吨级原油泊位1个,年设计通过能力2500万吨,仓储能力达到500万立方米以上。


  氧化铝运输 改造建设的氧化铝专用泊位采用气吸式卸船机,可靠泊6万吨级船舶,年接卸能力200万吨,是国内设备专业化程度最高、工艺最先进的氧化铝接卸码头。


  焦炭运输 日照港现有专用焦炭堆存场地25万平方米,年周转能力100万吨,正在建设的焦炭物流园区集疏港便捷,一期工程建设焦炭堆场33.3万平方米,年周转能力200万吨,二期工程建成后年周转能力可达600万吨以上。


  水泥运输 日照港是我国最大的散装水泥中转港,拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位2个和国际一流的装卸工艺,年吞吐能力500万吨。


  木材运输 日照港拥有目前国内最先进的木片和木材专业泊位及配套设备,堆存能力达到50万立方米,年进口木材近100万立方米,进口木片100万吨以上,是长江以北地区最大的木材、木片集散基地。


  钢材运输 日照港拥有各类先进的钢材装卸设施和设备,可满足钢坯、板材、线材、管材、型材等各种钢材的装卸、仓储、运输作业。


  客货滚装运输 日照港开通了日照~韩国平泽的国际客货班轮航线,每周两班;建设有设施一流的国际候船厅,一次性接待旅客能力1000人次以上,年旅客通过能力15万人次。


  自然条件


  风况:常风向北,出现频率10.95%,强风向北,全年大于6级风的频率为0.51%,本地区无台风登陆,受台风影响极少。


  降水:年平均降水量为955毫米,最大年降水量为1426.2毫米,最小年降水量为372.34毫米。


  雾况:雾天大部分发生在2~7月之间,约占全年雾日的90%,能见度小于1公里的雾日数平均每年为11.4天。


  气温:年平均气温12.5℃,历年最高为37.5℃,历年最低为-14.5℃。


  冰况:海面不结冰,为常年不冻港。


  潮汐:属正规半日潮,最高潮位5.46米,最低潮位-0.47米,平均潮差3.0米。


  潮流:属规则半日潮流,张潮约5小时,落潮约6小时,落潮岸逆时针方向旋转,最大涨潮流速为0.86米/秒,最大落潮流速为0.66米/秒。


  波浪:常浪向为东向,出现频率为16.63%,强浪向为东向。


  航道:在万平口设有灯塔1座,灯光射程15海里;并有灯浮5座,


  1号灯浮(35°20′10.3″N/119°34′25.1″E)为单闪红色光,周期4秒;


  2号灯浮(35°20′11.9″N/119°34′35.9″E)为单闪绿色光,周期4秒;


  3号灯浮(35°21′25.7″N/119°34′E)为联闪(2)红色光,周期6秒;


  4号灯浮(35°21′27.3″N/119°34′12.5″E)为联闪(2)绿色光,周期6秒;


  5号灯浮(35°21′45.8″N/119°33′52.3″E)为联闪(3)红色光,周期10秒;


  另有孤立危险物标(35°21′56.6″N/119°33′51.4″E)为联闪(2)白色光,周期5秒;

   南方位标(35°20′29.5″N/119°37′23.7″E)闪白色光,周期15秒;


  锚地专用标(35°18′52.0″N/119°37′23.0″E)黄色光,周期12秒。


  沿进港航道,设有两对岸上导标,一对用于散货泊位主航道,一对用于杂货泊位主航道。

最后编辑:
作者:long
这个作者貌似有点懒,什么都没有留下。

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